(AP)-Το Όρεγκον θα μπορούσε να είναι το δεύτερο κράτος που απαιτεί από τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων να συμμετάσχουν σε ένα πρόγραμμα πληρωμών ανά μίλι, καθώς οι νομοθέτες ξεκίνησαν μια ειδική συνάντηση την Παρασκευή για να καλύψουν 300 εκατομμύρια δολάρια σε τρύπες προϋπολογισμού μεταφορών για να απειλήσουν τις βασικές υπηρεσίες όπως το χιόνι και τις επισκευές οδών.
Αλλά η ειδική συνεδρίαση ξεκίνησε μια σκληρή εκκίνηση: η κρατική Γερουσία συναντήθηκε στις 9 π.μ. όπως είχε προγραμματιστεί, αλλά το Κρατικό Καπιτώλιο απέτυχε να συναντήσει τα δύο τρίτα της απαρτίας που απαιτείται για να κάνει επιχειρήσεις και η συνάντηση είχε πρόβλημα από την Παρασκευή το απόγευμα έως την Παρασκευή το απόγευμα.
Οι νομοθέτες απέτυχαν να εγκρίνουν σχέδια ναυτιλιακών κεφαλαίων νωρίτερα αυτό το έτος. Εκατοντάδες θέσεις εργασίας των κρατικών εργαζομένων διατρέχουν κίνδυνο και προτείνονταιΤέλη χρήσης δρόμουΕπειδή ο οδηγός ηλεκτρικού αυτοκινήτου παραμένει στο τραπέζι.
Η Χαβάη ήταν το πρώτο κράτος που δημιούργησε ένα υποχρεωτικό πρόγραμμα χρέωσης οδικής χρήσης το 2023 για να αντισταθμίσει την αναμενόμενη μείωση των εσόδων από φόρους καυσίμων λόγω του αυξανόμενου αριθμού ηλεκτρικών, υβριδικών και καυσίμων. Πολλά άλλα κράτη έχουν μελετήσει αυτή την ιδέα, με το Όρεγκον, τη Γιούτα και τη Βιρτζίνια να έχουν εθελοντικά προγράμματα.
Οι ειδικοί λένε ότι η ιδέα αναμένεται να είναι μια μακροπρόθεσμη λύση χρηματοδότησης. Άλλοι ανησυχούν για ζητήματα ιδιωτικής ζωής και εμποδίζοντας τους ανθρώπους να αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση των εκπομπών μεταφορών.
“Είναι μια μεγάλη αλλαγή”, δήλωσε ο Liz Farmer, αναλυτής της κρατικής ομάδας δημοσιονομικής πολιτικής στο Pew Charitable Trusts.
Δίλημμα μεταφοράς στο Όρεγκον
Το Υπουργείο Μεταφορών του Όρεγκον δήλωσε ότι η έλλειψη του προϋπολογισμού οφειλόταν στον πληθωρισμό και αναμένεται να μειωθεί στα φορολογικά έσοδα βενζίνης και σε άλλα όρια δαπανών. Καθ ‘όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού, έστειλε τις ειδοποιήσεις απολύσεων σε περίπου 500 εργαζόμενους και ανακοίνωσε σχέδια για να κλείσει πάνω από δώδεκα σταθμούς συντήρησης δρόμου.
Ο Δημοκρατικός κυβερνήτης Tina Kotek σταμάτησε τις κινήσεις και κάλεσε μια ειδική συνάντηση για να βρει μια λύση. Οι Ρεπουμπλικανοί νομοθέτες λένε ότι η κακή διαχείριση του τμήματος είναι ένα σημαντικό πρόβλημα.
Η πρόταση του Kotek περιλαμβάνει τα τέλη χρήσης οδικής χρήσης EV, τα οποία ισοδυναμούν με το 5% του φόρου βενζίνης του κράτους. Περιλαμβάνει επίσης την αύξηση του φόρου φυσικού αερίου κατά 6 σεντς σε 46 σεντς ανά γαλόνι, μεταξύ άλλων αυξήσεων.
Τα τέλη χρήσης θα ξεκινήσουν το 2027 και θα επεκταθούν στα υβριδικά οχήματα το 2028. Οι οδηγοί σε αυτό το πρόγραμμα δεν χρειάζεται να πληρώσουν συμπληρωματικό τέλος εγγραφής.
Ο σύμβουλος πολιτικής του Τμήματος Μεταφορών Scott Board δήλωσε ότι οι οδηγοί θα έχουν αρκετές επιλογές για να αναφέρουν χιλιόμετρα σε ιδιωτικούς εργολάβους, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας τηλεματικής για εφαρμογές smartphone ή οχήματα.
Οι Ρεπουμπλικανοί νομοθέτες που αντιτίθενται στους φόρους και οι αμοιβές αυξήθηκαν ανακοίνωσαν μια διαφορετική πρόταση την Παρασκευή, η οποία, σε μεγάλο βαθμό, επικεντρώθηκε στην επίτευξη περιορισμών χρηματοδότησης για να μπορέσει το τμήμα μεταφορών να δαπανήσει περισσότερα χρήματα για τη διατήρηση των επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένης της ανακατευθυνόμενης δολάρια για την ανακατεύθυνση των δημόσιων μεταφορών και των προσπαθειών για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Δεν περιλαμβάνει τέλη χρήσης δρόμου.
Είπε ότι από τον Μάιο, το Όρεγκον είχε περισσότερες από 84.000 εγγραφές ηλεκτρικών οχημάτων, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 2% των συνολικών οχημάτων του κράτους.
Σχέδιο εκτόξευσης της Χαβάης
Σύμφωνα με το σχέδιο της Χαβάης, το οποίο ξεκίνησε τη φάση του περασμένου μήνα, οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να οδηγήσουν $ 8 ανά 1.000 μίλια, με όριο $ 50 ή ετήσια αμοιβή $ 50.
Το 2028, όλοι οι οδηγοί EV θα πρέπει να συμμετέχουν στο πρόγραμμα πληρωμένων ανά μίλι και το μέσο έγχυσης διαβάζεται για την ετήσια επιθεώρηση. Μέχρι το 2033, το πρόγραμμα αναμένεται να επεκταθεί σε όλα τα ελαφριά οχήματα.
Ερωτήσεις σχετικά με την ιδιωτική ζωή και τη δικαιοσύνη
Σε μια προηγούμενη έρευνα που ανατέθηκε από το Τμήμα Μεταφορών του Όρεγκον, οι ερωτηθέντες εξέτασαν την ιδιωτική ζωή, τον εξοπλισμό GPS και την ασφάλεια των δεδομένων ως ανησυχίες σχετικά με το κόστος χρήσης του δρόμου.
Ο Boardman δήλωσε ότι το εθελοντικό πρόγραμμα του Όρεγκον προσπαθεί να αντιμετωπίσει τέτοια ζητήματα με τη διαγραφή δεδομένων χιλιομέτρων 30 ημέρες μετά την παραλαβή της πληρωμής. Πρόσθεσε ότι ενώ οι συσκευές GPS του προγράμματος είναι μια επιλογή για το πρόγραμμα, οι αξιωματούχοι των μεταφορών αναμένεται να τους αφήσουν επειδή είναι πιο ακριβά και μπορούν να αφαιρεθούν.
Ωστόσο, όλοι δεν δέχονται τέλη χρήσης δρόμου. Οι ψηφοφόροι της Αριζόνα θα αποφασίσουν το επόμενο έτος εάν θα απαγορεύσουν τις κρατικές και τοπικές κυβερνήσεις να μεταφέρουν μέτρα σε μίλια μετά την εκτόξευση προκειμένου να εφαρμόσουν φόρους ή τέλη βασισμένες σε δημοκρατικές νομοθεσίες της πλειοψηφίας.
Πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν ότι “υπάρχουν πολλά στοιχεία σχετικά με τις προσωπικές σας συνήθειες οδήγησης που συλλαμβάνονται από το όχημά σας και το τηλέφωνό σας”. Ο Brett Morgan, διευθυντής πολιτικής μεταφορών του Όρεγκον για μη κερδοσκοπικές λύσεις για το κλίμα στο Όρεγκον.
Η Morgan πρόσθεσε ότι το κόστος χρήσης του δρόμου υπερβαίνει τον φόρο βενζίνης που θα πληρώσουν οι οδηγοί εσωτερικών μηχανών καύσης μπορεί να εμποδίσει τους ανθρώπους να αγοράζουν ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα. Τα ομοσπονδιακά φορολογικά οφέλη για τα ηλεκτρικά οχήματα θα είναιΟι λογαριασμοί μείωσης του φόρου και των δαπανώνΠρόσφατα ψηφίστηκε από το Ρεπουμπλικανικό Κογκρέσο.
“Υποστηρίζουμε απολύτως τα ηλεκτρικά οχήματα που πληρώνουν για δίκαιο μερίδιο της χρήσης του δρόμου, αλλά δεν πρέπει να πληρώνουν πρόσθετα πρόστιμα ή πρόστιμα”, δήλωσε ο Morgan.
