Οι σιδηροδρομικές συνδέσεις υψηλής ταχύτητας στο Midwest είναι σχετικά καλύτερες από άλλα μέρη της χώρας, αλλά οι ακτιβιστές καλούν την περιοχή να επεκτείνει την υποδομή της.
Το Midwest, το οποίο περιγράφεται ως “πύλη” σε σιδηροδρομικές συνδέσεις με άλλα μέρη της χώρας, είναι πιθανό να διπλασιάσει το καθεστώς της λόγω του σιδηροδρόμου μεταξύ του Σικάγου και της ανατολικής ακτής.
Γιατί έχει σημασία
Οι υποστηρικτές της σιδηροτροχιάς υψηλής ταχύτητας βλέπουν την τεχνολογία ως οικονομικά αβίαστα. Είναι καθαρό, γρήγορο και παρέχει τεράστια παραγωγικότητα και πρόσβαση σε εκατομμύρια ταξιδιώτες. Ωστόσο, η υποδομή απαιτεί πολύ χρόνο, χρήματα και πολιτικό κεφάλαιο για να οικοδομήσουμε, γι ‘αυτό μερικά σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας που δραστηριοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι γεμάτα οικονομικές δυσκολίες και αμφιβολίες.
Getty εικόνες
Τι να ξέρετε
Στο επίκεντρο των προσπαθειών επέκτασης είναι το Περιφερειακό Σιδηροδρομικό Πρόγραμμα της Ομοσπονδιακής Σιδηροδρομικής Διοίκησης, το οποίο θα επιτρέψει στη νέα διαδρομή του Σικάγου να επεκταθεί σταθερά.
Οι πόλεις Windy είναι από καιρό περιφερειακούς κόμβους για σιδηροδρομικά ταξίδια, με τρένα να συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται από το Σικάγο στη Νέα Υόρκη.
Επιπλέον, πολλές υπηρεσίες Amtrak από κράτη όπως η Καλιφόρνια και το Τέξας πήγαν στο Σικάγο αντί να πηγαίνουν απευθείας στη Νέα Υόρκη, κάνοντας το Ιλλινόις και το Midwest έναν από τους σημαντικότερους τομείς για τη μελλοντική επέκταση των σιδηροδρόμων.
Το σχέδιο του FRA επικεντρώνεται στον “διάδρομο πυλώνα” του αυτοκινητόδρομου και παίρνει τη γραμμή τερματισμού στο Σικάγο στην οδό Minneapolis. Paul, Ντιτρόιτ, Ινδιανάπολη και Σαιντ Λούις.
Όχι μόνο αυτοί οι διάδρομοι θα αυξήσουν την ικανότητα των αυτοκινητοδρόμων της κυκλοφορίας, αλλά θα ξεκλειδώσουν επίσης τη βιωσιμότητα των δευτερογενών διαδρομών, όπως το Μιλγουόκι προς το Σαιντ Λούις ή την Ινδιανάπολη στη Μινεάπολη, η οποία θα είναι δύσκολο να δικαιολογήσει τις επενδύσεις ως ανεξάρτητα έργα.
Συμμαχία σιδηροτροχιάς υψηλής ταχύτητας
Ο ακρογωνιαίος λίθος του δικτύου είναι η νέα γραμμή 186 mph που συνδέει το Σικάγο με τη Minneapolis-St. Παύλος Από το Milwaukee και το Madison στο Ουισκόνσιν. Το πρόγραμμα προβλέπει ότι σχεδόν το 30% όλων των επιβατών στην περιοχή θα περάσει από το Σικάγο με τη Minneapolis-St. Ο Παύλος είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος κόμβος για περισσότερο από το 11% του εκτιμώμενου ταξιδιού.
Εάν εφαρμοστεί πλήρως, το σιδηροδρομικό δίκτυο Midwest θα μπορούσε να ωθήσει το φαινόμενο κυματισμού πολύ πέρα από τα δικά του όρια. Για παράδειγμα, ο διάδρομος του Chicago-Indiapolis θα μπορούσε να οδηγήσει σε μελλοντικές συνδέσεις με το Louisville, το Nashville και τελικά την Ατλάντα προς το νότο. Αυτό ταιριάζει με ένα ευρύτερο σχέδιο για την σιδηροτροχιά υψηλής ταχύτητας από την Ατλάντα στο Σαρλόττα και το Ντάλας.
Τα 12 κράτη που συμπεριλήφθηκαν στο πρόγραμμα – Ιλλινόις, Ιντιάνα, Αϊόβα, Κάνσας, Μίτσιγκαν, Μινεσότα, Μιζούρι, Νεμπράσκα, Νεμπράσκα, Βόρεια Ντακότα, Οχάιο, Νότια Ντακότα και Ουισκόνσιν, που είναι σχεδόν το ένα πέμπτο του πληθυσμού των ΗΠΑ.
Για τι μιλούν οι άνθρωποι
Μηχανικός σιδηροδρόμων και εμπειρογνώμονας της βιομηχανίας Gareth Dennis: “Εάν έχετε τεράστια υποδομή ή υπηρεσίες μεγάλων αποστάσεων, τότε ναι, οι πανευρωπαϊκές ή ομοσπονδιακές οργανώσεις πρέπει να επιβλέπουν αυτά, αλλά πολλές σιδηροδρομικές υποδομές και πολλές υπηρεσίες πρέπει να αντιμετωπίζονται σε κρατικό επίπεδο.
“Φυσικά, τα κινήματα των ανθρώπων συχνά διασχίζουν τα όρια του κράτους, οδηγούν προς τα αριστερά, δεξιά και στο κέντρο, αλλά αν επικεντρωθείτε πάρα πολύ σε ομοσπονδιακό επίπεδο, ολόκληρο το σύστημα γίνεται αργό και αργό, είναι πάρα πολύ καιρό για να αντιμετωπίσετε τις προκλήσεις.
Τι θα συμβεί στη συνέχεια
Τα προληπτικά σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας συνεχίζουν να σημειώνουν πρόοδο. Η επιτυχία ή η αποτυχία τους μπορεί να καθορίσει το πεδίο εφαρμογής και τη χρηματοδότηση των μελλοντικών έργων.
