Φαίνεται μόνο χθες ότι το Διαδίκτυο ήταν θυμωμένο με την είδηση ότι η Xiaomi – γνωστή για τα smartphones, τα ρολόγια και τις συσκευές που μπορούν να φορεθούν – έσπασαν το διάσημο ρεκόρ ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο διάσημο Nurburgring στη Γερμανία.
Το SU7 Ultra ξεπέρασε την Porsche Taycan Turbo GT και ένα 2,5 εκατομμύρια δολάρια, καθώς και το Tesla Model S, ένα αυτοκίνητο που ενοχλεί πολλά εμπορικά σήματα απόδοσης όταν επιστρέφει εδώ και πολύ καιρό το 2021.
Πάρτε τα προηγούμενα αρχεία που η Aspark Owl και το Rimac ποτέ ποτέ. Yup, ένα άλλο χτύπημα στο εμπορικό σήμα στο οποίο ο Διευθύνων Σύμβουλος είναι τώρα honcho στο Bugatti.
Το γεγονός ότι το Xiaomi SU7 είναι καλύτερο από την Porsche Taycan Turbo GT στο πρώτο του ρολό γύρω από το Nurburgring είναι κάπως ενοχλητικό
Το Yangwang U9, είναι μόνο ένα μοντέλο του Byd High -Performance Sub -Brand, είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό λόγω της παρουσίας μιας κορυφαίης ηλεκτρικής παραγωγής. Η έκδοση χαρακτηρίζεται από το μονοπάτι που τοποθετεί το ρεκόρ με τέσσερις κινητήρες, καθένας από τους οποίους αναπτύσσει 744 ίππους.
Η συνολική έξοδος χτυπάει περίπου 3000 hp ανά ώρα, ενώ το σύστημα διανυσματικής ροπής έξυπνης ροπής εγγυάται ότι η πλειοψηφία αυτού του μυελού μπορεί να παραδοθεί στο δρόμο παρακολουθώντας και ρύθμιση ροπής σε κάθε τροχό περισσότερο από 100 φορές ανά δευτερόλεπτο.
Υπάρχει επίσης ένα έξυπνο σύστημα ελέγχου DISUS-X, το οποίο ρυθμίζει αυτόματα την ανάρτηση για να επιτύχει τη μέγιστη πρόσφυση και να μειώσει το στάδιο και το ρολό. Η ίδια τεχνολογία επιτρέπει στο πρότυπο αυτοκίνητο στο δρόμο για να πηδήξει πάνω από τα λάκκους.
Επιπλέον, ο Yangwang λέει ότι είναι πρωτοπόρος σε μια πλατφόρμα οχημάτων υψηλής τάσης υψηλής τάσης σε αυτό το αυτοκίνητο, η οποία έχει βελτιωθεί για να αντιμετωπίσει το είδος των εξτρεμιστικών σεναρίων αποστράγγισης της μπαταρίας που είδαν μια προσπάθεια υψηλής ταχύτητας.
Είναι σαφές ότι η Κίνα διαθέτει ασφάλιση τεχνολογίας μπαταριών και είναι σήμερα πριν από τους δυτικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων τόσο σε χημεία όσο και δυνατότητες παραγωγής
Επί του παρόντος, το σύστημα 800 -volt είναι εξελιγμένο και αρκεί για να δει τις μπαταρίες να γεμίζουν σε λιγότερο από πέντε λεπτά από τους ισχυρότερους σταθμούς φόρτισης. Το Yangwang δεν έχει συνάψει λεπτομέρειες, αλλά αναμένουμε ότι αυτό το κομμάτι U9 θα οδηγήσει αυτό το χυμό από το σταθμό Megawatt Mobility με εκπληκτικές τιμές.
Δεν υπάρχουν επίσης πληροφορίες σχετικά με το τι θα κοστίσει η λεπτομερής απελευθέρωση διαδρομής, αλλά το “πρότυπο αυτοκίνητο”, με την ολοκλήρωση περίπου 1.300 hp ανά ώρα, το 2024 σε τιμή 1,68 εκατομμυρίων γιουάν (ή περίπου 236.000 δολάρια / 193.000 λίρες / 400.000 δολάρια).
Για να το θέσω στη σωστή προοπτική του, αυτό είναι κάτι περισσότερο από το σημερινό Ferrari F80, το οποίο κοστίζει περίπου 4 εκατομμύρια δολάρια εάν είστε αρκετά τυχεροί για να καλέσετε μια αγορά.
Μετατρέψτε τις αντιλήψεις
Παρά τις εντυπωσιακές εκμεταλλεύσεις των Xiaomi και Yangwang, τα γενικά συναισθήματα μεταξύ μας και των ευρωπαίων εραστών αυτοκινήτων είναι ότι η απειλή έχει σχεδιαστεί σε μεγάλο βαθμό και ότι «είναι εύκολο να φτιάξουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πηγαίνουν γρήγορα σε μια ευθεία γραμμή» ή ότι κανείς δεν θα ξοδέψει τα χρήματά τους που ήταν δύσκολο να πάρει κάτι κακό για την Yanguang.
Αν και είναι σωστό ότι η αξία της μάρκας εξακολουθεί να είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες όταν πρόκειται για τον κόσμο της πολυτέλειας και της απόδοσης (τα κέρδη της Ferrari ανήλθαν σε 2,67 δισεκατομμύρια δολάρια κατά το παρελθόν έτος), η εποχή της ηλεκτροδότησης αλλάζει όλα αυτά και ο ιταλικός Rogue δεν αντιμετωπίζει την ίδια επιτυχία όταν ξεκινά την πρώτη του εμφάνιση φέτος.
Έχασα τον αριθμό των φορές που η φράση “Temu Ferrari” αφορούσε τα τμήματα των σχολίων
Η Porsche δήλωσε αυτή την εβδομάδα ότι είχε ακυρώσει το τμήμα μπαταρίας υψηλής απόδοσης, το οποίο δημιουργήθηκε για να παράγει ένα είδος κυττάρων που θα λειτουργούσαν τα επερχόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως η προηγούμενη παραδοθείσα ιδέα Mission X.
Ο γερμανικός κατασκευαστής αυτοκινήτων δήλωσε ότι “η παγκόσμια έλλειψη μονάδων αποθήκευσης” σημαίνει ότι δεν είναι οικονομικά ικανή να προχωρήσει με τα σχέδιά του για την ανάπτυξη των μπαταριών του. Επίσης επιβράδυνε τη μετάβασή του σε καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς το αίτημα του πελάτη ήταν σχετικά αδύναμο.
Η απόδοση που δεν κοστίζει τη γη
Είναι σαφές ότι η Κίνα διαθέτει ασφάλιση της τεχνολογίας των μπαταριών και αυτή τη στιγμή προχωράει πριν από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων δυτικών αυτοκινήτων τόσο στο δυναμικό της χημείας όσο και στην παραγωγή, αλλά αποδεικνύει επίσης ότι τώρα έχει την τεχνική γνώση της παραγωγής ικανών αυτοκινήτων ηλεκτρικών επιδόσεων.
Το γεγονός ότι το Xiaomi SU7 βελτιώνει το Taycan Turbo GT στο πρώτο του ρολό γύρω από το Nurburgring είναι κάπως ενοχλητικό, ειδικά για το εμπορικό σήμα που κατασκευάστηκε και αγωνιζόταν για περισσότερα από 75 χρόνια.
Οι κινεζικές μάρκες είναι ήδη απασχολημένες καθιστώντας το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πιο προσιτό για τις μάζες, αλλά είναι επίσης σε αποστολή να δώσει έναν δημοκρατικό χαρακτήρα στη δημοκρατική απόδοση
Ομοίως, το Yangwang φαίνεται να έχει τεχνολογική εφευρετικότητα για να παράγει ένα αντίγραφο του U9 που μπορεί να σπάσει το φράγμα ταχύτητας με μέγιστο ύψος 300 μίλια την ώρα-που επιτυγχάνεται από τη φυσική, 4 εκατομμύρια δολάρια+ Bugatti Chiron Super Sport μόνο πέρυσι.
Με απλά λόγια, η Κίνα είναι απασχολημένη να σπάσει τα αρχεία των ηλεκτρικών οχημάτων και πολλοί εξακολουθούν να επιμένουν ότι τα εμπορικά σήματα είναι κάπως πανομοιότυπα ή παρόμοια αντίγραφα φθηνότερα. Έχασα τον αριθμό των φορών που η φράση “Temu Ferrari” αφορούσε τα τμήματα των σχολίων στην κάλυψη των ειδήσεων.
Οι κινεζικές μάρκες έχουν ήδη καταληφθεί, καθιστώντας το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πιο προσιτό για τις μάζες, αλλά είναι επίσης σε μια αποστολή να δώσει έναν δημοκρατικό χαρακτήρα στην απόδοση της δημοκρατίας. Έχει πραγματικά πολλές δίκαιες μάρκες που επιστρέφουν στον πίνακα σχεδίασης.
Στην Κίνα, οι Yangwang U9 και Xiaomi SU7 έχουν αποδείξει μεγάλη επιτυχία πωλήσεων για τα εμπορικά σήματα, καθώς η τοπική αγορά κατευθύνεται φυσικά προς τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις.
Είναι ακόμα δυνατό να διαπιστωθεί αν ο υπόλοιπος κόσμος θέλει ακόμη και υψηλές επιδόσεις EVS αυτού του τύπου – αλλά αν ναι, η Κίνα θα είναι εκεί για να εξυπηρετήσει ένα μικρό μέρος της τιμής.
