Στη Λισαβόνα, μια συνάρτηση μιας χοάνης έπεσε από την οποία 16 σκοτώθηκαν την Τετάρτη, συμπεριλαμβανομένων δύο πηχών, “Αποσυνδέοντας τα καλώδια μεταξύ δύο ντουλαπιών”, τα οποία δημοσιεύθηκαν το Σάββατο το βράδυ από το Γραφείο του Γραφείου του Γραφείου για την Έρευνα του Γραφείου για την Έρευνα.
• Διαβάστε επίσης: Δύο αυτοκίνητα αποκατάστασης των τιμαλφών στα θανατηφόρα θύματα τροχιάς στη Λισαβόνα αφήνουν πολύ κενό στον κόσμο της αρχαιολογίας
• Διαβάστε επίσης: “Έχω δει πολλά σώματα”: Ένας μάρτυρας είπε σε ένα ατύχημα αναψυχής που σκότωσε 16 στη Λισαβόνα
“Η προγραμματισμένη οπτική επιθεώρηση το πρωί της ημέρας ατυχημάτων, δεν υπήρχε παρατυπίες στο καλώδιο”, οι ερευνητές της κυβερνητικής υπηρεσίας που ήταν υπεύθυνοι για την έρευνα σε αυτό το πρώτο σημείωμα αντανακλούσαν τα πιστοποιημένα αποτελέσματα και όχι για τα αποτελέσματα του ατυχήματος.
Το καλώδιο χρησιμοποιήθηκε συνήθως στη θέση της “χρήσιμης ζωής 600 ημερών” ή κατά τη στιγμή του ατυχήματος “πριν από 337 ημέρες”, η οποία δείχνει επίσης ότι όπου το “καλώδιο που πωλείται δεν είναι ορατό χωρίς να εξαλείψει την περιοχή”.
Ο Lizbootic Transport Manager, το αφεντικό του Kerise, δήλωσε ότι πολλές φορές μετά το ατύχημα την Τετάρτη, όταν ένας υπο -συντελεστής ήταν σε αποκατάσταση εδώ και πολλά χρόνια, έγινε πάντα εγκαίρως.
Το Funcular της Gloria, η οποία βρίσκεται στην τρέχουσα ακολουθία της το 1914, περιέχει δύο κίτρινα βαγόνια που γυρίζουν το σύστημα αντίβαρα και κατέβησαν, το οποίο έχει μήκος 276 μέτρων μήκους 276 μέτρων, με κατά μέσο όρο 18 % κλίση “, θυμηθείτε το GPIF.
60 χιλιόμετρα ανά ώρα τη στιγμή του τραύματος
Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία της έρευνας το Σάββατο, όταν το ατύχημα συγκρούστηκε με ένα κτίριο χωρίς να σταματήσει το δρόμο της πόλης, το ατύχημα ήταν “με ταχύτητα 60 χλμ. / H”.
“Η καμπίνα συνδέεται μεταξύ τους με ένα καλώδιο που εξισορροπεί το βάρος τους μέσω ενός μεγάλου τροχού σε ένα υπόγειο τεχνικό διαμέρισμα στο πάνω μέρος της Γκαλατίας”, “υπογραμμίζοντας επίσης τους ερευνητές, υπογραμμίζοντας ότι και τα δύο βαγόνια θάφτηκαν.
“Στις 3 Σεπτεμβρίου, 6:00 μ.μ. (5 μ.μ. (5 μ.μ.), ο καλλιτέχνης της Gloria κρατούσε τις καμπίνες του στους δικούς του σταθμούς”, λέει, προσθέτοντας ότι σε αυτό το στάδιο ο αριθμός των επιβατών δεν είναι γνωστός σε κάθε καμπίνα.
Λίγα λεπτά αργότερα, οι καμπίνες ξεκίνησαν το ταξίδι τους, αλλά “μετά από λίγα λεπτά αναχώρησης και μετά από περίπου έξι έξι μέτρα, ξαφνικά το καλώδιο σύνδεσης χάνει ξαφνικά την εγγυημένη δύναμη ισορροπίας που τις ενοποιεί”.
“Η καμπίνα N ° 2 (κάτω από τη διαδρομή) ξαφνικά αποσύρεται (…). Όσον αφορά την καμπίνα N ° 1, στο πάνω μέρος της Kalada da Gallaria, συνεχίζει την κάθοδο της αυξάνοντας τον ρυθμό της”, ο οδηγός περιέγραψε τους ερευνητές της GPIAAF, παρά τις προσπάθειες να το σπάσουν.
Πρόσθεσε: “Μετά από περίπου 170 μέτρα από την αρχή του ταξιδιού του, στην αρχή της καμπύλης στα δεξιά, ότι η ευθυγράμμιση της Καλάδα είναι στο τελευταίο του μέρος, το όχημα, λόγω της ταχύτητάς του, κατέβηκε από τα κομμάτια και άρχισε να το αφαιρεί”.
«Ανεξάρτητη κίνηση»
“Το όχημα έχει χάσει πλήρως την καθοδήγησή του, χτυπώντας πρόσφατα το πάνω μέρος της καμπίνας στο τοίχο του κτιρίου στην αριστερή πλευρά της Καλτά, το οποίο ξεκίνησε την καταστροφή του ξύλινου σώματος, τότε μια δημόσια λάμπα και το ηλεκτρικό δίκτυο ανελκυστήρα έχει μεγάλη υποστήριξη για τον άλλον.
Σύμφωνα με την τελευταία διάγνωση, πέντε πορτογαλικά και έντεκα αλλοδαποί σκοτώθηκαν στο ατύχημα, το οποίο τραυματίστηκε κοντά στις 20.
Δύο νεκροί Cubars, Andre Burgars και έγγραφα Blendin, δύο εστιατόρια των αντικειμένων κληρονομιάς, οι αρχαιολόγοι και ο κόσμος της προστασίας της επαρχίας – ακόμη και στον Καναδά είναι διάσημοι. Ο θάνατός του προκάλεσε ένα κύμα τραυμάτων στην κοινωνία. Συνεργάστηκε αρκετές φορές με το Μουσείο Πολιτισμού του Κεμπέκ, όπου επαίνεσε σε μεγάλο βαθμό.
Μετά την τραγωδία, ο Γενικός Διευθυντής, Julie Lemox, δήλωσε: “Ήξεραν πώς να μοιραστούν τις δεξιότητές τους και τις γνώσεις τους για να επιτρέψουν στους ανθρώπους να μάθουν με σεβασμό και ταπεινότητα”.
